Prema podacima koje je objavio Baltic Freight Index (FBX), indeks međunarodnog kontejnerskog prijevoza pao je s najviših 10996 dolara krajem 2021. na 2238 dolara u siječnju ove godine, što je pad od čak 80%!
Gornja slika prikazuje usporedbu između vršnih vozarina na raznim glavnim rutama tijekom proteklih 90 dana i vozarina u siječnju 2023., pri čemu su vozarine iz istočne Azije prema zapadu i istoku Sjedinjenih Država pale za više od 50%.
Zašto je indeks pomorskog prijevoza važan?
U čemu je problem s naglim padom cijena pomorskog prijevoza?
Koje su inspiracije koje promjene u indeksu donose tradicionalnoj vanjskoj trgovini i prekograničnoj e-trgovini u našim kategorijama sporta i fitnessa?
01
Većina globalne trgovine ostvaruje se pomorskim prijevozom za prijenos vrijednosti, a vrtoglavi porast cijena prijevoza u posljednjih nekoliko godina prouzročio je katastrofalnu štetu globalnom gospodarstvu.
Prema 30-godišnjoj studiji Međunarodnog monetarnog fonda (MMF) koja je obuhvatila 143 zemlje i regije, utjecaj rastućih cijena pomorskog prijevoza na globalnu inflaciju je ogroman. Kada se cijene pomorskog prijevoza udvostruče, stopa inflacije će se povećati za 0,7 postotnih bodova.
Među njima, zemlje i regije koje se uglavnom oslanjaju na uvoz i imaju visok stupanj integracije globalnog lanca opskrbe imat će jači osjećaj inflacije uzrokovane rastućim cijenama pomorskog prijevoza.
02
Nagli pad cijena pomorskog prijevoza ukazuje na barem dva problema.
Prvo, potražnja na tržištu je smanjena.
U protekle tri godine, zbog razaranja epidemije i razlika u mjerama kontrole, neke robe (poput kućne fitness opreme, uredskog pribora, igara itd.) pokazale su situaciju prevelike ponude. Kako bi zadovoljili potrebe potrošača i ne bi ih pretekla konkurencija, trgovci žure s unaprijednim opskrbljivanjem. To je glavni razlog porasta cijena i troškova dostave, a istovremeno prekomjerno troše postojeću tržišnu potražnju unaprijed. Trenutno na tržištu još uvijek ima zaliha i one su u završnom razdoblju rasprodaje.
Drugo, cijena (ili trošak) više nije jedini faktor koji određuje obujam prodaje.
Teoretski, troškovi prijevoza inozemnih kupaca ili prekograničnih prodavača u e-trgovini padaju, što se čini dobrim, ali zapravo, zbog „manje monaha i više Congeeja“ i pesimističnog stava potrošača prema očekivanjima prihoda, likvidnost robe i proizvoda na tržištu uvelike je smanjena, a s vremena na vrijeme javljaju se i neprodane pojave.
03
Troškovi dostave ne rastu niti padaju. Što još možemo učiniti za izvoz fitness proizvoda?
Prvi,proizvodi za sport i fitnessnisu samo potrebni proizvodi, već ni industrija u zalasku. Poteškoće su samo privremene. Sve dok ustrajemo u razvoju proizvoda koji zadovoljavaju potrebe potrošača i koristimo odgovarajuće kanale za promociju i prodaju, oporavak će biti prije ili kasnije.
Drugo, proizvođači, trgovci robnim markama, prodavači u e-trgovini i trgovačka društva trebaju usvojiti različite strategije razvoja proizvoda i marketinške kanale, u potpunosti koristeći novi model „online+offline“ za planiranje i provedbu.
Treće, s otvaranjem granica zemlje, predvidljivo je da će se u bliskoj budućnosti scena gužvi s prošlih izložbi definitivno ponovno pojaviti. Tvrtke i udruženja koja održavaju sajmove u industriji trebale bi pružiti veću podršku preciznom povezivanju poduzeća i kupaca.
Vrijeme objave: 15. svibnja 2023.